Endlich wieder Malle! Teil 2

Zweiter Trainingsblock

Der nächste Trainingsblock ging dann auch vorbei wie im Flug. Wir hatten glaube ich nur einen Tag mit wenig Wind, sodass wir große Fortschritte in unserer Manövertechnik machen konnten. An einigen Tagen war sogar so viel Druck, dass wir uns nicht sicher waren, ob wir es uns wirklich zutrauten, rauszugehen. Aber am Ende siegte doch immer der Mut und es zeigte sich, dass sich das Wintertraining gelohnt hat und wir mittlerweile auch bei viel Druck sehr sicher mit unserem Boathandling sind.

Anschließend flogen Nadi und ich für eine Woche zurück nach Deutschland. Ich ließ meinen Rücken einmal komplett durchchecken, besuchte unseren Sponsor Munich Moves und verbrachte ein paar Tage bei meiner Familie.

Trofeo Princesa Sofia

Zurück auf der Insel gingen wir in die finale Phase der Vorbereitung für unsere erste gemeinsame große Regatta und meinen allerersten World Cup!

Unser Großsegel bekam einen neuen Sticker mit unserer tatsächlichen Segelnummer, der 224! Bisher waren wir nämlich immer mit der Segelnummer der Vorbesitzer von unserem 49er FX gesegelt. Außerdem checkten wir nochmal alle Systeme und Leinen an Bord und legten den Fokus unserer Trainingseinheiten aus Starten und Rennen segeln. Es fehlte nur noch die offizielle Anmeldung und dann ging es am 5. April endlich los!

Der erste Regattatag war auch gleich wieder „full on“ wie wir sagen. Der Wind blies großzügig aus nördlicher Richtung mit deutlich über 20kts. In den schnellen Olympischen Klassen arbeitet die Wettfahrtleitung immer mit einem Schichtsystem. Dadurch kann gewährleistet werden, dass immer nur eine Flotte gerade auf einem Kurs segelt und es wird die Gefahr von Zusammenstößen zwischen Booten verringert. Wir hatten an diesem Tag die Nachmittagsschicht und durften zusehen, wie ein 49er Team nach dem anderen wieder an Land kam, weil es Ihnen zu heftig wurde, bis zuletzt sogar die Rennen für die Jungs abgebrochen und auf den späten Nachmittag verschoben wurden.

Eine gute halbe Stunde später hatte der Wind aber dann etwas abgenommen und wir wurden rausgeschickt. Es war immernoch sehr windig, sehr böig und die meisten Teams waren ziemlich am Limit. Trotzdem schafften wir insgesamt 3 Rennen. Wir waren bei allen Rennen gut dabei, bis wir jeweils auf dem Vorwind in einer Halse kenterten und dadurch ordentlich Plätze verloren. Im letzten Rennen schafften wir es schließlich, alle Manöver durchzustehen. Der Tag zeigte uns, dass wir bei solchen Bedingungen nicht mehr nervös sein mussten – auch nicht im Rennmodus. Aber er forderte seinen Tribut. Durch die Kenterungen war die Mastnut an einer Stelle gebrochen, was wir natürlich am selben Abend noch reparieren mussten, und wir waren beide ganz schön müde.

Der zweite Tag würde recht interessant werden. Wir starteten Rennen 4 bei 5-7kts und leichter Kabbelwelle. Wir legten einen meisterhaften Start hin und führten an der 1. Luvtonne das Rennen an. Auf dem Vorwind wurden wir etwas nervös und hatten kurz etwas Probleme mit unserem Speed. Wir konnten uns aber durch gute Kommunikation schnell wieder fangen. Die zweite Runde des Rennens wurde dann etwas chaotisch, vor allem die Halsen auf dem letzten Vorwind. Trotzdem kamen wir noch unter den Top 10 ins Ziel.

Foto: Bernardi Bibiloni

Wie es uns weiterhin ergangen ist, erzähle ich euch morgen!

English Version

The 2nd Training Block

The next training block went by in a flash. I think we only had one day with soft breeze, so we were able to make great progress in our maneuvering technique in strong winds. On some days there was even so much breeze that we weren’t sure if we really dared to go out. But in the end, courage always won out and it showed that the winter training was worth it and that we are now very confident with our boathandling even in strong wind.

After the camp, Nadi and I flew back to Germany for a week. I had my back thoroughly checked out, visited our new sponsor Munich Moves and spent a few days with my family.

Trofeo Princesa Sofia

Back on the island, we went into the final phase of preparation for our first big regatta together and my very first World Cup! Our mainsail got a new sticker with our actual sail number, the 224! Until now we had always sailed with the sail number of the previous owners of our 49er FX. We also checked all systems and lines on board and focused our training sessions on starts and racing. The only thing missing was the official registration and then we finally started on April 5th!

The first regatta day was again „full on“ as we say. The wind was blowing from the north with well over 20kts. In the fast Olympic classes the race committee always works with a shift system. This ensures that only one fleet is sailing at a time on a course and reduces the risk of collisions between boats. We had the afternoon shift that day and were uncomfortably watching as one 49er team after another came back ashore because it was getting too rough for them, until eventually the races for the guys were stopped and postponed until the late afternoon. But a good half an hour later the wind had died down a bit and we were sent out.

It was still very windy, very gusty and most teams were pretty much at the limit. Nevertheless, we managed to do a total of 3 races. We were doing well in all races until we capsized on the downwind in a gybe and lost a lot of places as a result. In the last race though, we finally made it through all the manoeuvres without capsizing. The day did show us that we didn’t have to be nervous in such conditions – not even in race mode. But it took its toll. The capsizes had broken the mast track in one place, which of course we had to repair immediately that evening, and we were both quite tired.

The second day would be quite interesting. We started race 4 at 5-7kts and light chop. We made a masterful start and led the race at the 1st windward mark. On the downwind we got a little nervous and had some problems with our speed for a while. However, we were able to quickly regain our speed through good communication. The second lap of the race then became a bit chaotic, especially the gybes on the last downwind. Nevertheless, we still finished among the top 10.

Tomorrow I will tell you how we the regatta went on for us!

Endlich wieder Malle! Teil 1

Nach zwei Jahren Absage aufgrund von Covid-19 kehrte die Olympische Segelszene endlich wieder auf Deutschlands beliebteste Urlaubsinsel zurück.

Wir nahmen am 7. März die Nachtfähre von Valencia, nachdem wir den Februar in Vilamoura trainiert hatten. Nadi hatte in der ersten Märzwoche ihre Opti B Segler bei der Opti Orange Regatta gecoacht und ich hatte eine Woche in Deutschland verbracht um ein paar Sachen zu erledigen und neue Partner für die Kampagne zu gewinnen.

Als wir am Morgen des 8. März in Palma de Mallorca ankamen, wollten wir unseren Augen und Ohren kaum trauen: Plötzlich gab das Auto ein Warnsignal ab – im ersten Moment dachten wir, der Tank wäre leer – aber es war eine Warnung für Glätte! Die Außentemperatur betrug gerade mal 4 Grad! Na prost Mahlzeit…

Das Wetter wurde in den ganzen 3 Wochen, die wir da waren, nicht wirklich besser. Oft war es mehr bewölkt, als dass die Sonne schien, oft brauchten wir mehr als einmal am Tag unsere Regenjacken und die Tage, an denen man nur im T-Shirt herumlaufen konnte, ließen sich an einer Hand abzählen.

Die Windbedingungen waren dafür – zumindest für uns – hervorragend. Nachdem wir den ganzen Winter in Vilamoura immer nur bei viel Wind und viel Welle trainieren konnten, versorgte uns die Bucht vor Palma durch die unstete Wetterlage mit ablandigem Starkwind und dadurch konnten wir endlich bei 20kts+ Manöver trainieren. In Skiffklassen, wie dem 49er Fx wird nämlich das Boathandling unproportional schwieriger, sobald etwas Welle dazu kommt.

Erster Trainingsblock

Unser erster Trainingsblock ging direkt am 9. März los und beinhaltete die alljährliche Trainingsregatta. Allerdings hatten wir dafür nicht, wie gewohnt Jorge auf dem Coachboot, sondern meinen Mentalcoach Markus Bauchrowitz. Mit ihm haben wir vor allem die Themen: Umgang mit Fehlern, Selbstbewusstsein, Umgang mit den Gefühlen des jeweils anderen und Fokus gearbeitet. Dabei ist auch dieser coole „Sleeve“ entstanden!

Obwohl wir in ein paar Trainingsrennen vor der Trainingsregatta und am ersten Tag der Regatta schon gut zeigen konnten, dass wir unter den Top 10 gut mitmischen können, entschied ich an den letzten beiden Tagen der Regatta, lieber meinen Rücken etwas zu schonen, für die 8 Tage Training, die mit unseren Trainingspartnern und Jorge vor der Tür standen. Ich hatte mir in Vilamoura beim Athletiktraining irgendwas verdreht/blockiert/gezerrt und habe immernoch etwas damit zu kämpfen.

Morgen gehts weiter mit dem zweiten Trainingsblock!

Enghlish Version

After two years of cancellations due to Covid-19, the Olympic sailing scene finally returned to Germany’s most popular holiday island. Finally, everything was back to normal! Not everything…

We took the night ferry from Valencia on 7 March after spending the whole of February training in Vilamoura. Nadi had spent the first week of March coaching her Opti B sailors at the Opti Orange Regatta and I had spent a week in Germany getting some stuff done and securing new partners for the campaign.

When we arrived in Palma de Mallorca on the morning of 8th March, we could hardly believe our eyes and ears: Suddenly the car gave a warning signal – at first we thought we were running low on fuel – but it was a warning for icy conditions! The outside temperature was just 4 degrees! Great…

The weather didn’t really get any better in the whole 3 weeks we were there. It was definetily not the Pal ma weather everyone was used to… It was more often cloudy than sunny, most days we needed our rain jackets more than once a day and the days when you could walk around only in a T-shirt could be counted on one hand.

The wind conditions though were excellent – at least for us. After we had only been able to train with a lot of wind and waves all winter, the bay off Palma provided us with strong offshore winds due to the unstable weather conditions, which meant we could finally train manoeuvres at 20kts+. In skiff classes like the 49er Fx, boat handling becomes disproportionately more difficult as soon as there are waves.

First training block

Our first training block started directly on 9th March and included the annual training regatta. However, we did not have Jorge on the coach boat as usual, but my mental coach Markus Bauchrowitz. With him, we mainly worked on the following topics: Dealing with mistakes, self-confidence, dealing with each other’s feelings and focus. This cool „sleeve“ was also created in the process!

Although in a few training races before the training regatta and on the first day of the regatta we were able to show that we can compete well in the top 10, I decided on the last two days of the regatta that I would rather take it easy on my back to be ready for the 8 days of training that lay ahead with our training partners and Jorge. I had twisted/blocked/strained something in the gym in Vilamoura and am still struggling with it a bit.

Tomorrow you will hear about the next training block!

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WIE GENAU FUNKTIONIERT EIGENTLICH CROWDFUNDING?

Foto: Felix Diemer

Der Name sagt es ja schon ein bisschen: viele Leute kommen zusammen und helfen, ein großes Projekt zu finanzieren, was wenige alleine nicht schaffen würden.

WAS VIELE ABER NICHT WISSEN: Auf einer Crowdfunding Plattform wie Startnext, wird der Gesamtbetrag dem entsprechenden Projekt am Ende der Finanzierungsphase nur gutgeschrieben, wenn das Startlevel (in unserem Fall 15.000€) erreicht wurde. Erst dann geht auch das Geld vom Konto der Unterstützer ab.
Umgekehrt bedeutet es aber auch, dass wir leer ausgehen, wenn bis zum Ende der Finanzierungsphase das Startlevel nicht erreicht wurde!

Lasst uns also bitte nicht hängen und unterstützt uns JETZT! Jeder noch so kleine Betrag zählt!

Hier geht’s zu unserem Crowdfunding!

CROWD FOR HALIFAX

Ab sofort kannst du meine Olympiakampagne „Girls for Paris“ direkt und unkompliziert unterstützen!

Foto: Felix Diemer

Unser Crowdfunding findest du hier. Such dir das perfekte Dankeschön aus und los gehts!

Es geht im Speziellen um die Finanzierung der Kosten für eine erfolgreiche Teilnahme an der 49er FX Weltmeisterschaft im September in Halifax, Kanada!

Warum ist die Weltmeisterschaft so wichtig für uns?

Eine erste Hürde auf dem Weg zu Olympia ist die Qualifikation für den Bundeskader. Als neu zusammengesetztes Team müssen wir uns erstmal bei der Weltmeisterschaft 2022 in Halifax, Canada beweisen. Dafür müssen wir unter die Top 8 in der Weltspitze segeln.

Also, worauf wartest du noch?!

Foto: Felix Diemer

Ausflug nach Cascais II

Eine andere Kellnerin bringt den Saft und die kleine Auswahl an Tapas und anderen Vorspeisen, die wir bestellt haben, und wir stellen ein bisschen erleichtert fest, dass der Saft nicht mit Aubergine, sondern Rote Bete ist. Und er schmeckt gut!

Das Essen schmeckt genauso lecker, wie es aussieht und wir sitzen eine Weile nur da und probieren die unterschiedlichen Köstlichkeiten.

Jorge ist etwas dazwischengekommen, also genießen wir unser Mittagessen alleine. Dafür schickt er uns die nächste Sightseeing Empfehlung: Praia du Guincho, derselbe Strand auf den wir eben noch diese atemberaubende Aussicht genossen haben. Unser Gruppenchat verwandelt sich in einen digitalen Reiseführer!

Bevor wir zum Strand fahren, suchen wir uns noch ein kleines Café im Zentrum von Cascais aus. Es geht doch nichts ohne einen guten Kaffee! Leider stellt sich der Kaffee dort doch als eher durchschnittlich heraus (Ich bin aber auch ganz schön verwöhnt von den tollen Kaffees in Kiel). Unser kleines Café verkauft auch Pasteis de Belem, bekannter unter dem Namen „Pasteis de Nata“, ein traditionelles portugiesisches Gebäck. Diese Blätterteig-Pudding-Törtchen wurden vor hunderten von Jahren von im Lissabon ansässigen Mönchen erfunden. Das bis heute geheime Rezept haben die Mönche später an den Nachbarn ihres Klosters verkauft, eine Zuckerfabrik.

Die Straße zum Strand schlängelt sich an der Küste entlang. Es geht schon auf den Abend zu, aber leider ist der Himmel im Westen über dem Atlantik ordentlich bewölkt, sodass wir schon nicht mehr damit rechnen, einen schönen Sonnenuntergang zu sehen. Als wir aber am Praia du Guincho ankommen – gerade rechtzeitig zum Sonnenuntergang – reißt die Wolkendecke etwas auf und präsentiert sich in den schönsten Gelb-, Rot- und Orangetönen!

Während es dunkel wird, treffen wir unseren Coach bei ihm zu Hause, ziehen uns schnell um und fahren dann alle gemeinsam zu einem Restaurant in der Altstadt von Lissabon. Das Ziel ist eine kleine Überraschung für Nadi und mich. Wir gehen durch einen kleinen Shop, in dem lokale Künstler handgefertigten Schmuck und Bilder verkaufen, eine Treppe herunter und dann wieder hoch und finden uns in einer Art überdachten Balkon über den Dächern von Lissabon wieder! Durch die Fenster, die den gesamten Raum umgeben, hat man eine atemberaubende Aussicht auf Lissabon, die „Ponte 25 de Abril“, die in ihrem Aussehen stark der Golden Gate Bridge in San Francisco ähnelt, und die Statue „Santuário de Cristo Rei“ daneben.

Am nächsten Morgen stehen wir früh auf, verabschieden uns und bedanken uns für die Gastfreundschaft. Dann geht es auf direktem Wege zum Flughafen Lissabon um unsere Trainingspartnerinnen aus Amerika abzuholen! Sobald deren Mast auf dem Dachgepäckträger und all ihre Taschen im Auto verstaut sind, treten wir den „Heimweg“ zurück nach Vilamoura an, aber nicht ohne noch einen kleinen Boxenstopp einzulegen! Im Gruppenchat bekommen wir eine letzte Empfehlung: Das Café Amélia Lisboa. Dort bekommen wir endlich richtig guten Kaffee! Und unsere Cappuccinos sogar mit Mandel- oder Hafermilch!

Der Ausflug war wirklich schön. Zwar haben wir mehr gegessen, als dass wir uns Sehenswürdigkeiten angeschaut haben, aber die landesübliche Küche gehört doch auch zur Kultur! Insgesamt waren die zwei Tage sehr entschleunigend und dabei trotzdem effizient! Ich konnte auf der Autofahrt ein paar organisatorische Sachen erledigen und tatsächlich hätten wir den Weg nach Lissabon sowieso auf uns nehmen müssen, um unsere Trainingspartnerinnen abzuholen.

So konnten wir mit frischer Energie in das nächste Trainingslager starten!

English Version

A different waitress brings the juice and the small selection of tapas and other appetisers we ordered, and we are a little relieved to find that the juice is not with eggplant, but beetroot, and it tastes good!
The food tastes just as delicious as it looks and we sit there for a while just chewing and enjoying.

Jorge had something come up, so we enjoyed our lunch alone. Instead he sends us the next sightseeing recommendation: Praia du Guincho, the same beach we were still looking at during our lunch. Our group chat turned into a digital travel guide!

Before we go to the beach, we choose a small café in the centre of Cascais. Nothing is good without a good coffee! Unfortunately, the coffee there turns out to be rather average (but also, I’m probably quite spoiled by the great coffees in Kiel). The café also sells Pasteis de Belem, better known as „Pasteis de Nata“, a traditional Portuguese pastry. These puff pastry custard tarts were invented hundreds of years ago by monks living in Lisbon. The monks later sold the secret recipe to their monastery’s neighbour, a sugar factory. Yum!

The road to the beach winds along the coast. It is already getting close to sunset, but unfortunately the sky in the west over the Atlantic is quite cloudy, so we don’t expect to see a beautiful sunset. But when we arrive at Praia du Guincho – just in time for sunset – the cloud cover breaks a little and presents itself in the most beautiful shades of yellow, red and orange!

Before it gets really dark, we meet our coach at his house, quickly get changed and then drive to a restaurant in the old town of Lisbon. The destination is a little surprise for Nadi and me. We walk through a small shop selling handmade jewellery and paintings by local artists, down a flight of stairs and then up again, finding ourselves on a balcony above the rooftops of Lisbon! Through the windows that are surrounding the entire place, there is a breathtaking view of Lisbon, the „Ponte 25 de Abril“, which looks a lot like the Golden Gate Bridge in San Francisco, and the „Santuário de Cristo Rei“ statue next to it.

The next morning we get up early, say goodbye and thank them for their hospitality. Then we head straight to Lisbon airport to pick up our training partners from America! As soon as their mast is on the roof rack and all their bags are stowed in the car, we start our „way home“ back to Vilamoura, but not without making a little pit stop! In the group chat we get one last recommendation: Café Amélia Lisboa. There, we finally get really good coffee! And our cappuccinos even come with almond or oat milk!

Our little trip was really nice. We ate more than we did any sightseeing, but the local cuisine is also part of the culture, no?! All in all, the two days were very relaxing and yet efficient! I was able to take care of a few organisational things on the car drive and in fact we would have had to make the trip to Lisbon anyway to pick up our training partners.
After that we were able to start the next training camp with fresh energy!

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Ausflug nach Cascais I

Wer zwei Monate im Trainingslager ist, braucht auch mal eine Pause – und einen Tapetenwechsel.

Vilamoura ist schön, aber irgendwann fällt einem auch hier die Decke auf den Kopf… Also packten wir letzte Woche kurzerhand unsere Rucksäcke, nachdem uns unser Coach Jorge zu sich nach Cascais eingeladen hatte, und fuhren Richtung Lissabon.

Von Vilamoura aus sind es ca. drei Stunden Autofahrt in die portugiesische Hauptstadt. Auf halbem Wege schickt uns unser Jorge eine Empfehlung für ein Restaurant, wo wir uns mit ihm zum Mittagessen treffen wollen: Moinho Dom Quixote. Wir fahren eine Weile Serpentinen rauf und runter, durch wunderschöne Natur bis wir irgendwann links abbiegen sollen – auf einen Schotterweg mitten in der „Pampa“. „Jorge, wo hast du uns hier hingeschickt?“, fragen wir uns. Nach kurzer Zeit taucht allerdings ein Tor auf, hinter dem ein kleiner, von Kakteen und Blumen umgebener Parkplatz liegt. Weiter hinten führt ein schmaler Pfad um eine alte portugiesische Mühle herum – daher der Name „Moinho“ also!

Wir folgen dem Pfad und betreten einen wunderschönen Garten mit lauter unterschiedlichen liebevoll drapierten Sitzgelegenheiten und Tischen, an denen sich Leute auf Portugiesisch und Englisch fröhlich unterhalten. Der Garten ist ganz schön verwinkelt und um zu einem sonnigen Platz weiter hinten im Garten zu gelangen, den wir uns kurzerhand ausgeguckt haben, schlängeln wir uns durch ein Labyrinth von Mosaik-Tischen und Holzbänken, kleinen Mauern und Blumentöpfen und ducken uns unter einer Hängematte durch.

Hier werden die Tische weniger und die Pflanzen mehr und der Garten geht in einen steilen, wild bewachsenen Hang über. Dahinter schauen wir auf wunderschöne Strände, vor denen die brechenden Wellen in der Sonne glitzern.

Wir setzen uns und ich lehne mich einfach nur zurück, schließe die Augen und genieße die warmen Sonnenstrahlen. Hier oben weht eine leichte Brise, die die Palmen um uns herum rascheln lässt. Ich könnte hier einfach stundenlang so sitzen bleiben…

Eine Bedienung fragt uns was wir bestellen wollen und empfiehlt uns als Erfrischung das Tagesspecial „Orangen-Apfel-Auberginensaft“. Wir schauen uns verwundert an, aber sind so überwältigt von Eindrücken und in Ausprobier-Stimmung, dass wir einfach zustimmen.

Ob der merkwürdige Saft wirklich schmeckt? Das erfahrt ihr morgen in Teil II!

English Version

When you spend two months in a training camp, at some point you need a break – and a change of scenery.
Vilamoura is nice, but at some point you get cabin fever… So, without further ado, we packed our backpacks and headed for Lisbon after our coach Jorge invited us to his place in Cascais.

From Vilamoura it is about a three-hour drive to the Portuguese capital. Halfway there, Jorge sends us a recommendation for a restaurant where we would meet him for lunch: Moinho Dom Quixote. We drive up and down some serpentines for a while, through beautiful nature, until at some point we are turning left and onto a gravel road in the middle of nowhere. „Jorge, where did you send us here?“ we ask ourselves. However, after a short while, a gate appears, behind which is a small car park, surrounded by cacti and flowers. Behind it, a narrow path leads around an old Portuguese mill – hence the name „Moinho“, then!

We follow the path and enter a beautiful garden with lots of different cute chairs and tables where people are happily chatting in Portuguese and English. The garden is a labyrinth of mosaic tables and wooden benches, small walls, flower pots and a hammock and to get to a sunny spot further back in the garden, we wind our way through. Here the tables become fewer and the plants more, and the garden merges into a steep, wildly overgrown slope. Behind it we are rewarded with a magnificent view onto beautiful beaches, in front of which the breaking waves shine in the sun.

We sit down and I just lean back, close my eyes and enjoy the warm sun. Up here there is a light breeze that makes the palm trees rustle around us. I could just sit here like this for hours…

A waitress asks us what we want to order and recommends the special of the day „orange-apple-aubergine juice“ as a refreshment. We look at each other in surprise, but are so overwhelmed by all the impressions and in a trying mood, that we simply agree.

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Balance

Wir sprechen immer von einer gesunden Work-Life-Balance. Aber ich finde, dass es im Leben noch so viel mehr gibt, das ausgeglichen sein sollte. In unserer Olympiakampagne, geht es eigentlich immer um Gleichgewicht.

Wir müssen die Balance schaffen bezüglich…

…intensivem Training und Erholung, um unser zentrales Nervensystem nicht zu überfordern, während wir unserem Körper immer noch genug Input für maximales Wachstum geben.

…Zeit im Training und Zeit zu Hause.

…Geld für die besten Trainer, die beste Ausrüstung usw. ausgeben, ohne dass uns das Geld ausgeht.

…unsere Ernährung.

…Zeit, in der wir 100%ig engagiert und diszipliniert sind, und Zeit, in der wir uns gehen lassen, damit wir das Beste aus allem herausholen, aber gleichzeitig nicht riskieren, auszubrennen.

…unser Gewicht und unseren Hebel und den Druck des Windes, um das Boot gerade zu halten.

…Zeit mit unseren Teamkollegen zu verbringen und Zeit ohne sie zu verbringen, um eine gesundes Teamklima zu behalten.

…in den sozialen Medien offen zu sein, um unsere Unterstützer an unserer Reise teilhaben zu lassen und gleichzeitig nicht zu viele Informationen an die Konkurrenz weiterzugeben 😉 .

…an unsere Grenzen gehen, ohne uns zu verletzen oder unser Equipment zu zerstören.

…eine positive und optimistische Einstellung zu haben und gleichzeitig unsere Erwartungen realistisch zu halten.

Vom Sport fürs Leben lernen

Wie ihr seht, ergibt sich das Gleichgewicht meistens wenn wir Risiken und Chancen managen. Dieser Soft Skill kann sich als sehr nützlich erweisen, wenn Sportler ihre sportliche Karriere beenden und in die Businesswelt gehen. Die meisten von uns schaffen es, während ihrer Sportkarriere ein Studium zu absolvieren, aber natürlich machen wir nicht in der Regelstudienzeit unseren Abschluss, wie „normale“ Studenten. Aber die Soft Skills, die wir während unserer Zeit in der Weltelite unserer Disziplinen erwerben, machen die „verlorene“ Zeit sicher wieder wett und verschaffen uns wahrscheinlich sogar eher einen Vorteil bei der Jobsuche.

English Version

We always talk about a healthy work life balance. But I find that there is so much more in life that needs to be balanced. Especially as an athlete campaigning for the Olympics, everything is about balance.

We have to balance…

…intense training and recovery to not overwhelm our central nervous system whilst still giving our bodies enough input for maximal growth.

…time training and time at home.

…spending money on the best coaches, the best gear etc. whilst not running out of funds.

…our diet.

…times of being 100% committed and disciplined and times of letting yourself loose so we get the most out of everything but at the same time don’t risk burning out.

…the weight and leverage of our bodies and the pressure of the wind in order to keep the boat flat.

…spending time with our teammates and spending time without them to maintain a healthy relationship

…being open on Social Media to let our supporters be part of our journey and not giving away too much info to the competition. 😉

…pushing to the limits but not injuring ourselves or breaking gear.

…being in a positive and optimistic mindset whilst also managing our expectations realistically.

Life lessons from the sport

As you can see, in most cases balance comes from managing risk and opportunity. This soft skill can be a really good asset when athletes move on from their sporting career and into the business world. Most of us manage to attend a university course during our sporting career but self-evidently we don’t complete our degrees in regular time, like “normal” students. But the soft skills we acquire during our time in the world’s elite of our disciplines surely make up for the time “lost” and probably even give us an advantage when trying to find a job.

Portugal Grand Prix 2021/2022 Round 1 (III)

Wir besprachen alles Nötige am Motorboot. Der 49er FX ist dann relativ sicher, man legt einfach einen Wing auf einem Schlauch ab und hält den Bug knapp im Wind. Das Boot ist dann so stabil, dass ich sogar schnell den Trimm an den Wanten ändern konnte, sodass wir gut für den starken Wind gerüstet waren.

Sobald man allerdings vom Motorboot weg ist, braucht das Boot vor allem eines, um stabil zu sein: Speed! Ein langsamer FX ist extrem schwierig aufrecht zu halten, wenn er langsam ist oder keine Strömung an Schwert und Ruder hat und so war es nicht verwunderlich bei den starken Böen, die nun reinkamen, dass wir mehrere Male kenterten. Die Ankündigung zum Start des 2. Tagesrennens war schon lange durch und bis wir endlich loskamen, waren wir schon echt spät dran und sehr weit weg von der Startlinie. So starteten wir eine Minute hinter allen anderen, schafften es aber im Laufe des Rennens zumindest ein Boot aufzuholen und den Rückstand zum Feld ordentlich zu verringern. Da viele andere Teams wegen Materialbruch, oder weil sie sich die Bedingungen nicht zugetraut hatten, reingefahren waren, landeten wir am Ende sogar noch auf Platz 13.

Im dritten Rennen war immernoch viel Wind, aber dieses Mal verpassten wir nicht den Start. Wir schafften es das ganze Rennen das Boot aufrecht zu halten und hielten die ganze Zeit einen Platz in den Top Ten, bis die letzte Halse vor dem Ziel etwas wackelig endete und wir kurz vor der Ziellinie kenterten. Leider wurden wir dadurch nur noch 11., trotzdem war es ein erfolgreicher Tag. Wir waren noch nicht oft in solchen Bedingungen gesegelt, aber hatten souverän gekämpft und uns gut geschlagen.

Ehe wir uns versahen, war auch schon der letzte Wettfahrttag da. Es war wieder ordentlich Wind und die Welle war deutlich schwieriger zu fahren als am Tag zuvor. So hatten wir auf dem Downwind ordentlich zu tun, um nicht mit dem Bug in die nächste Welle zu stechen und vorn über zu schlagen. Leider erwischte uns sowohl im ersten als auch im dritten Rennen des Tages jeweils eine Welle, bei der man echt nicht mehr viel machen konnte, um einen sogenannten „Nosedive“ zu verhindern. Während wir das Ganze im letzten Rennen noch irgendwie retten konnten (unser Coach hatte uns schon baden gesehen), kenterten wir leider im ersten Rennen. Mit 16, 12 und 14 hielten wir uns aber trotzdem noch auf dem 10. Platz im Gesamtklassement und waren damit für unsere erste richtige Regatta ziemlich zufrieden.

Ergebnisse gibt es hier.

English Version

We discussed everything necessary on the coachboat. With one wing on the tube of the rib, the 49er FX is relatively safe, just keep the bow close to the wind. The boat is so stable that I could even quickly change the trim on the shrouds, so we were set up equipped for the strong wind.

However, once away from the coachboat, a skiff needs one thing above all else to be stable: speed! A slow FX is extremely difficult to keep upright, especially when there is no flow on the centerboard and rudder, so with the strong gusts that were coming in, it was not surprising that we capsized several times. The start of the 2nd race of the day had already been announced a while ago and by the time we finally got going we were really late and very far from the starting line. So we started one minute behind everyone else, but managed to catch up at least one boat during the race and reduce the gap to the fleet quite a bit. Since a lot of other teams went in because of broken equipment or because they didn’t feel safe with the conditions, we even ended up in 13th place.

In the third race there was still a lot of wind, but this time we didn’t miss the start. We managed to keep the boat upright the whole race and held a place in the top ten the whole time, until the last gybe before the finish ended a bit shaky and we capsized just before the finish line. Unfortunately, this meant we only finished 11th, but it was still a successful day. We hadn’t sailed in such conditions often before but had fought confidently and done well.

Before we knew it, the last day of racing was here. There was strong wind again and the wave was much more difficult to ride than the day before. So we had a lot of work to do on the downwind to avoid pitchpoling into the next wave. Unfortunately, both in the first and the third race of the day, we were caught by a wave where there was really not much we could do to prevent a so-called „nose dive“. While we could somehow save the whole situation in the last race (our coach had already seen us swimming), we unfortunately capsized in the first race. With 16, 12 and 14 we were still on the 10th place in the overall ranking and were quite satisfied for our first proper regatta.

Results can be found here.

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Portugal Grand Prix 2021/2022 Round 1 (II)

Der zweite Wettfahrttag fing schonmal gut gelaunt an und unser Gekicher über die Botschaft auf unserem Baum hielt noch lange an, nachdem wir rausgefahren waren. Die Bedingunen waren ähnlich wie am ersten Tag.

Leider schafften wir es nicht gleich im ersten Rennen, unseren guten Start abzuhaken – eine unserer Trapezverstellungen hatte sich aus der Klemme gelöst – aber wir schafften es durch eine schnelle gute Wende zügig eine freie Lane zu finden und auf dem Streckbug Richtung Luvtonne zu fahren. Irgendwann konnten wir sogar abkassieren, kreuzten einmal das Feld und rundeten die Luvtonne als erste mit einem riesigen Abstand zum zweiten! Wahnsinn, was so ein freier Kopf bewirken kann, nicht wahr? Auf der zweiten Kreuz ließen die Schere zum zweitplatzierten Team dann leider deutlich aufgehen und fielen dadurch zurück. Auf dem Downwind wurde es dann nochmal etwas hektisch und durch ein paar Halsen zu viel beendeten wir das Rennen „nur“ noch auf dem 6. Platz. Trotzdem ein gutes Rennen!

Im zweiten Rennen konnten wir hinter das Ziel „Mind. ein guter Start“ dann auch ein Häkchen setzen. Und dank unserer lustigen Botschaft auf dem Baum und einem ironischen Kommentar meinerseits behielten wir auch im zweiten Rennen den Fokus. Mit gutem Speed und guter Taktik beendeten wir das Rennen sogar auf dem zweiten Platz!

Im Dritten Rennen war der Start so la la – wir schafften es nach dem Losfahren einfach nicht, das Boot ordentlich beschleunigen zu lassen, ohne zu viel Meter zum Boot nach Lee zu verlieren. Danach fanden wir einfach keine freie Lane auf der Kreuz und mit abnehmenden Wind, aber gleichbleibend kabbeliger Welle fühlte sich das Boot an als würde es ständig in der Welle feststecken – ein wirklich ekliges Gefühl. Aber zum Glück sind die Rennen im Fx nur 25 Minuten lang und so war die Quälerei dann auch schnell wieder vorbei.

Für den dritten Wettfahrttag waren bis zu 25kts in Böen vorhergesagt. Huiuiui… Aber als wir morgens im Hafen ankamen, war davon noch nichts zu spüren – schlappe 6-7kts, mehr nicht. Trotzdem ging unser Coach mit uns einmal durch, welche anderen Ziele wir für die Rennen haben würden, sollte doch noch so viel Wind kommen: Nicht kentern und nicht verletzen.

Im ersten Rennen des Tages waren die Bedingungen ähnlich wie die ersten beiden Tage. Wir führten wieder an der Luvtonne, dann fehlte es uns wieder etwas an Konstanz und Sicherheit auf dem Downwind, sodass wir einige Boote verloren, aber wir beendeten das Rennen trotzdem noch auf dem 6. Platz.

In der Pause zwischen dem ersten und zweiten Rennen kam dann der Druck…

Morgen geht’s weiter!

English Version

The second day of racing started in a good mood and our giggles about the message on our boom continued long after we went out. The conditions were similar to the first day. Unfortunately we didn’t manage to tickck off our good start right away in the first race – one of our trapeze adjustments had come out of the clamp – but we managed to find a free lane quickly with a quick good tack and were able to sail on the long tack towards the windward mark. At some point we were even able to cross the fleet and rounded the windward mark in first with a huge gap to the second! Amazing what a clear head can do, isn’t it? On the second upwind though unfortunately, we let the gap to the second team open up and lost one or two places. On the downwind it got a bit hectic again and due to a few too many gybes we finished the race „only“ on 6th place. Nevertheless, a good race!

In the second race we could put a tick off our goal „at least one good start“. And thanks to our funny message on the tree and an ironic comment from my side, we kept our focus. With good speed and good tactics we even finished the race in second place!

In the third race the start was so so – we just didn’t manage to let the boat accelerate properly after the start without losing too many meters to the boat to leeward. After that we just couldn’t find a clear lane and with decreasing wind but still choppy waves the boat felt really stuck – a nasty feeling. But luckily the races in the Fx are only 25 minutes long and so the torment was over soon.

For the third day of racing up to 25kts in gusts were predicted. But when we arrived at the harbour in the morning, there was no sign of it – only 6-7kts, nothing more. Nevertheless, our coach went through with us what other goals we would have for the races, should more wind come: Don’t capsize and don’t get hurt.

In the first race of the day, the conditions were similar to the first two days. We led again at the windward mark, then again lacked some consistency and confidence on the downwind, so we lost some places, but we still finished the race in 6th place.

In the break between the first and second race, the pressure came…

Hear more about it tomorrow.

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Portugal Grand Prix 2021/2022 Round 1 (I)

Vilamoura Sailing hat 2018 angefangen, im großen Stil mit zwei Regatten und guten Trainingsbedingungen, Segler in seine Marina zu locken. Mittlerweile ist der Hype um den kleinen Urlaubsort an der Algarve etwas abgeflaut – vor allem, da immer mehr Segler seit der ersten Coronawelle ihr Wintertraining auf den Kanaren verbringen – aber die Organisatoren bei Vilamoura Sailing sind nach wie vor hochmotiviert und heißen jeden Segler herzlich willkommen und das merkt man auch.

Wir haben uns dieses Jahr für Vilamoura als unsere Winterbase entschieden, nachdem es in Valencia nun gar keine anderen FX zum Trainieren gab, und als Neulinge in der Klasse schließt man sich was die Trainingsorte angeht, erstmal der Masse an, um dann Leute kennenzulernen. Dann schließt man sich erst Trainingsgruppen an und versucht später eine gute Trainingspartnerschaft mit einem anderen Team zu bekommen.

Die erste der beiden Regatten ist immer im Dezember, kurz vor Weihnachten und dauert 5 Tage, von denen an 4 gesegelt wird. Für uns würde es die erste richtige Regatta als Team sein. Vor der Regatta haben wir uns 5 Tage vorbereitet und haben versucht, alle Punkte, die wir mit JP in Valencia noch nicht erledigen konnten, die aber für die erste Regatta unumgänglich waren, abzuarbeiten. Das bedeutete, dass wir die Zeit vor allem dafür genutzt haben, um gegen die zahlreichen anderen FX Teams Trainingsrennen zu fahren. Dadurch konnten wir uns schonmal auf die Regattasituation einstellen und bekamen einen Eindruck davon, wie wir im Vergleich zu den anderen stehen. Vor und nach den Rennen arbeiteten wir jeweils gezielt an den Punkten, die uns dann noch fehlten, um in der Regatta dann konstant gute Performance in den Rennen zeigen zu können.

Es waren wieder lange Tage auf dem Wasser, aber sie haben sich definitiv gelohnt.

Am ersten Regattatag hatten wir Mittelwind mit Kabbelwelle. Mit einem 9. Platz starteten wir gar nicht mal so schlecht in die Wettfahrten, aber in Rennen 2 und 3 fehlte uns die Konstanz und Selbstbeherrschung, um fokussiert durch den Tag zu kommen. Auffällig waren auch die Starts, da waren wir immer etwas zu spät dran. Wir wussten, dass wir es besser machen können, aber es war auch der erste Tag unserer allerersten gemeinsamen Regatta und für Nadi die ersten Wettfahrten überhaupt im 49er Fx, also erinnerte uns unser Coach daran, dass wir nicht gleich alles perfekt können müssen. Wir wollten uns aber natürlich am nächsten Tag verbessern und legten einige Ziele fest, unter Anderem: Mindestens einen guten Start! Fokus darauf, das Boot immer schnell zu machen. Und lockere, entspannte Stimmung an Bord, auch falls es nicht so laufen sollte wie wir es von uns erwarteten. Dafür klebten wir ein Tape mit einer ganz besonderen Botschaft (die ich hier nicht zitieren möchte 😉) auf unseren Baum.

Nach einer intensiven Nachbesprechung gönnten wir uns zum Abendessen Sushi. Es stellte sich heraus, dass Nadi schon ein paar Tage etwas auf dem Herzen gehabt hatte und nun war endlich Ruhe und Zeit, dass sie es ansprechen mochte. Es stellte sich heraus, dass wir beide das gleiche Gefühl hatten und ziemlich schnell kamen wir auf den gleichen Schluss und entschieden, die ganze Sache noch an dem Abend zu klären, was wir dann auch taten. Dadurch konnte Nadi endlich wieder gut schlafen und hatte für den nächsten Tag wieder den Kopf frei, um voll zu performen. Und auch ich merkte, wie ich mich wieder besser konzentrieren konnte, obwohl mich das Gefühl nicht so sehr beschäftigt hatte, ich es tatsächlich erst wirklich bemerkt hatte, als Nadi anfing darüber zu sprechen. Aber diese Geschichte hat mal wieder gezeigt, wie stark wir zusammen im Team sind und wie wichtig es ist, dass wir unsere Stärke „Offene Kommunikation“ so oft wie möglich einsetzen.

Morgen geht’s weiter!

English Version

In 2018 Vilamoura Sailing started to attract sailors to its marina on a large scale with two regattas and good training conditions. Now the hype around the small holiday town at the Algarve has died down a bit – especially since more and more sailors have been spending their winter training in the Canaries since the first Corona wave – but the organizers at Vilamoura Sailing are still highly motivated and welcome every sailor warmly.

We chose Vilamoura as our winter base this year after there were no other FX to train with in Valencia, and as newcomers to the class, you first join the crowd in terms of training locations and then try to get to know people. You first join training groups and later try to get a good training partnership with another team.

The first of the two regattas is always in December, just before Christmas and lasts 5 days, 4 of which are race days. For us, it would be the first real regatta as a team. Before the regatta, we spent 5 days preparing, trying to work through all the things we hadn’t been able to work on during our last camp Valencia, but which are essential for the first regatta. This meant that we mainly used the time to do training races against the numerous other FX teams. This gave us a chance to adjust to the regatta situation and get an idea of how we compare to the others. Before and after the races we worked specifically on the points that we were still missing, in order to be able to show consistently good performance in the races.

Like in Valencia we had again long days on the water, but they were definitely worth it.

On the first day of the regatta we had medium wind with chop. With a 9th place we started into racing not bad at all, but in race 2 and 3 we lacked the consistency and self-control to get through the day focused. What was also noticeable, we were always a bit late at the starts. We knew we could do better, but it was also the first day of our very first regatta together and for Nadi the first races ever in the 49er Fx, so our coach reminded us that we should not be too hard on ourselves. But of course we wanted to improve the next day and set some goals: At least one good start! Focus on making the boat fast at all times. And a relaxed atmosphere on board, even if things didn’t go as we expected. To reinforce the latter, we stuck a tape on our boom with a very special message written on it (which I do not want to quote here 😉).

After an intense debrief, we treated ourselves to sushi for dinner. It turned out that Nadi had had something on her mind for a few days and now it was finally quiet enough and time for her to address it. It turned out that we both had the same feeling regarding this issue and pretty quickly we came to the same conclusion and decided to settle the whole thing that evening right away, which we did. So Nadi could finally sleep well again and had her head free for the next day to perform fully. I also noticed how I was able to concentrate better again, although the feeling hadn’t bothered me that much, in fact I hadn’t really noticed it until Nadi started talking about it. But this story showed once again how strong we are together as a team and how important it is that we use our strength „Open Communication“ as often as possible.

Hear more about it tomorrow!

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